CQC

2021-10-05 17:16:00 Вслед за стройматериалами в стране дорожает производство мебели -предупреждают эксперты. Причин для роста цен несколько. Прежде всего - дефицит ДСП, вызванный простоем производств в прошлом году. Нехватка пиломатериалов (которая отмечалась не только в РФ, но и в других странах мира) вынудила производителей поднять цены. Еще одна причина - рост цен на комплектующие, почти все они приходят в нашу страну из-за рубежа. Чтобы компенсировать издержки, производители подняли отпускные цены - лидером по темпам роста с большим отрывом стала металлическая офисная мебель - она подросла в цене на 70%. На втором месте по росту - матрасы, на 45%. Кухонная мебель стала дороже на 40%. Открыть/Комментировать

2021-10-05 11:32:17 Российские компании по производству одежды и обуви столкнулись с задержками в поставках своей продукции из Китая. Об этом рассказали в Melon Fashion Group (бренды Zarina, befree, Love Republic и Sela), сетях «Эконика» и Akhmadullina Dreams. На китайско-российской границе образовалась очередь из более 1 тыс. фур, и уже месяц грузовики не могут пройти погранконтроль. Открыть/Комментировать

2021-10-04 21:31:06 Открыть/Комментировать

2021-10-04 20:34:24 Глобальный сбой в соцсетях продолжается:

Упал Tiktok

днем пользователи сообщали о сбоях в работе Telegram. Сейчас он работает, но медленнее обычного

Instagram, WhatsApp и Facebook сбой не устранили

Сбои наблюдаются и в Европе

акции Facebook падают более чем на 5% (примерно $45 млрд)

также есть проблемы с Twitter, Google и Amazon. Открыть/Комментировать

2021-10-04 10:12:27 ​​Заторы в Забайкалье. Снова

На китайско-российском пункте пропуска «Маньчжурия-Забайкальск» в очереди застряли около 700 фур

Сообщают, что многие фуры ждут своей очереди по несколько дней. Критичной такая ситуация может стать для грузов, которые требуют соблюдения температурного режима. Топливо у рефрижераторов не бесконечное

Читинская таможня объясняет скопление фур и медленное продвижение очереди тем, что китайская сторона усилила антиковидные меры. Сейчас пропуск машин осуществляется по спискам

На посту заявляют, что в день оформляется по 300 машин, но многие перевозчики сообщают о том, что проходит машин значительно меньше

Ну и на фоне такой новости немного из практики. Стали часто сталкиваться с заявлениями о том, что автоперевозки через переходы сейчас намного более выгодный по срокам вариант, чем море

Если взять статистку по отправками с начала лета - 2,5-3 месяца в Москву в среднем. Были исключения, но там быстрый досмотр или вообще без него. Агенты говорят, что в этом году лучше не будет и, если раньше давали хоть какой-то ориентир по срокам, то сейчас «даже примерно не скажем» Открыть/Комментировать

2021-10-01 20:00:16 Российские компании по производству одежды и обуви столкнулись с задержками в поставках своей продукции из Китая. Об этом рассказали в Melon Fashion Group (бренды Zarina, befree, Love Republic и Sela), сетях «Эконика» и Akhmadullina Dreams. На китайско-российской границе образовалась очередь из более 1 тыс. фур, и уже месяц грузовики не могут пройти погранконтроль. Открыть/Комментировать

2021-10-01 18:30:00 ВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ.

Какие законы «давят» бизнес, а какие повышают прозрачность? Как развиваются международные транспортные коридоры? Какие перспективы у Северного морского пути? Куда ведет маркировка?

В фокусе медиа:
Новости и аналитика внешнеэкономической деятельности;
Комментарии экспертов и признанных практиков отрасли;
Особенности логистических маршрутов и грузов;
Обзор ключевых законопроектов;
Мероприятия по логистике и таможенному делу.

Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://t.me/horizonevents Открыть/Комментировать

2021-10-01 13:10:28 Другими словами, транспортная компания продает клиенту одну ставку, а пока ищет порожний контейнер и бронирует место на судне, ставка может значительно вырасти. В нашей практике мы, к сожалению, сталкивались с такими случаями, когда место на судне из-за задержки погрузки увеличивалось в цене на $1,5-2 тысячи. Мы в деталях объясняли сложившуюся ситуацию клиенту, договаривались. Сейчас все агенты предупреждают, что ставка, которая первоначально озвучивается клиенту, ориентировочная, и не факт, что она сохраниться к моменту погрузки контейнера на судно. Конечно, в такой ситуации клиент вправе отказаться, но в этом случае его груз будет и дальше стоять в порту….


Тенденции снижения ставок не будет. По неподтвержденным данным, китайские власти запретили линиям поднимать стоимость фрахта выше $15 000. Однако этот запрет научились обходить. Фрахт остается в районе выше обозначенной суммы, но на эту базовую ставку накручиваются всевозможные надбавки за различные услуги. В результате итоговая сумма превышает $15 000. Когда до этого фрахтовый рынок лихорадило, ставка поднималась от $1 500 до $3 500. Сейчас речь идет о скачках стоимости до $15 000. Снижение стоимости произойдет, только когда не будет дефицита контейнерного оборудования. Пока же ситуация с нехваткой оборудования только усугубляется. Возможно, из-за очень высокой стоимости транспортировки в итоге спрос упадет, что заставит линии снижать ставки. Открыть/Комментировать

2021-10-01 13:10:28 Маршруты в сутках и долларах Когда закончится контейнерный кризис?

На сегодня существует три основных маршрута следования грузов из Юго-Восточной Азии на Санкт-Петербург и Москву.

Доставка на морских судах с трансшипментом1 в Европе. Маршрут берет начало в базовых портах Китая, откуда грузы через Суэцкий канал доставляют в Гамбург (Германия), Бремерхафен (Германия), Роттердам (Нидерланды). Далее контейнеры грузятся на маленькие фидерные суда и доставляются по всей Европе: Таллинн, Рига, Клайпеда, Гданьск, Стокгольм, Котка, Санкт-Петербург. Транзитное время: 55-60 дней. Ставки фрахта выросли с $2,5-3 тысяч за FEU в октябре 2020 года – до $15 000 в августе 2021 года. Маршрут с доставкой из основных портов Китая через Суэцкий канал в Европу и далее в Санкт-Петербург вырос в цене в 4 раза Данным маршрутом пользовались участники внешнеэкономической деятельности всей европейской части России, включая Москву и Санкт-Петербург. Это был один из самых недорогих вариантов транспортировки, который выбирали для доставки почти всех категорий товаров.


Второй маршрут – прямые ускоренные контейнерные поезда из Китая. Составы отходят с базовых станций Китая в районе Шанхая или Нинбо, пересекают российско-китайскую границу в Забайкальске или Наушках, и далее следуют в Москву. Однако в апреле-мае 2021 года на прямом железнодорожном направлении из Китая случился самый настоящий коллапс. Так как после повышения ставок в Европе многие компании перенаправили свои грузы именно на этот маршрут. В результате, возможности железнодорожных пунктов пропуска не справились с резко возросшими объемами. Ведь российские и китайские железные дороги имеют разную ширину колеи, что требует дополнительного времени на перегрузку контейнеров. На данный момент железная дорога принимает букинг с датой выхода из КНР во второй половине сентября, то есть все расписано на месяц вперед Снять инфраструктурные ограничения возможно путем строительства дополнительных железнодорожных подъездных путей или новых терминалов. Но оба варианта требуют капитальных вложений. А это значит, решение будет долгим и дорогим. Хотя и перспективным, поскольку грузопоток имеет тенденцию к увеличению. На данный момент железная дорога принимает букинг2 с датой выхода во второй половине ноября, то есть все расписано уже на месяц вперед. Срок доставки: 22 дня. Средняя стоимость доставки до Москвы сейчас составляет порядка $11-13 тысяч.


Мультимодальный. Грузы отправляются из базовых китайских портов, выгружаются в порту Владивостока и далее следуют по железной дороге до Москвы. По этому маршруту в настоящее время складывается самая сложная ситуация. Во-первых, существенно выросли ставки. Приведу пример: стоимость перевозки на морском плече «Шанхай – Владивосток» год назад составляла $600, а сейчас порядка $7-8 тысяч. Плюс последующая транспортировка грузов по железной дороге до Москвы обойдется еще порядка $2 000. Во-вторых, пропускная способность терминалов Владивостока достигла предела. Мощностей, чтобы обработать прибывающие грузы, катастрофически не хватает. Корабли стоят на рейде по 7-8 дней и ожидают освобождения мест для контейнеров на терминалах. После выгрузки и таможенного оформления контейнеры еще 2-3 недели ждут постановки на поезд. Сложившаяся во Владивостоке ситуация связана с перераспределением грузопотоков из Европы из-за увеличения ставок фрахта, а также с задержками прямых ускоренных контейнерных поездов из Китая. Пропускная способность терминалов Владивостока достигла предела. Мощностей, чтобы обработать прибывающие грузы, катастрофически не хватает Кто не успел, тому двойной ценник Чаще всего клиенты, которые везут сырье и комплектующие, заключают длинные годовые контракты с фиксированной ставкой. Сейчас транспортные расходы увеличились в 5-10 раз, и многие экспедиторы несут убытки, чтобы исполнить договорные обязательства. Кроме того, морские линии стали давать ставку по дате погрузки контейнеров на судно. Открыть/Комментировать

2021-10-01 12:00:41 Что и где под запретом при прохождении таможни?


Чего только не выдумают таможенники: стандартные европейские лимиты на спиртное и мясомолочные табу — ерунда по сравнению с некоторыми ограничениями. В Швейцарии у туристов изымают поддельные часы (тоже швейцарские), причем неважно, прячутся они в багаже или красуются на запястье. Во Франции и Италии штрафуют за фальшивые одежду и аксессуары: фейковая сумочка Louis Vuitton может обойтись дороже оригинальной.
Из Вьетнама вряд ли удастся привезти рыбный соус — из-за крайне едкого специфического запаха авиакомпании боятся брать его на борт. По той же причине из Таиланда не везут дурианы, а еще неразрезанные арбузы — от давления они могут взорваться.
В Тунисе запрещено ввозить и вывозить хну, поскольку раньше под нее маскировали наркотики. В Китае нельзя провозить зажигалки ни в багаже, ни в ручной клади. В Кению и Танзанию под девизом борьбы за экологию не пускают с пластиковыми пакетами. В Сингапуре можно угодить в тюрьму за провоз электронной сигареты, а за жевательную резинку нарваться на штраф: слишком долго власти чистили город от прилепленных всюду тянучек.
Гордость Сейшел — гигантские орехи «коко-де-мер», весящие до 42 кг и напоминающие по форме женскую пятую точку и мужские половые органы. При вывозе диковины требуют чек, акцизную марку и разрешение от Департамента по охране окружающей среды.
К луковицам тюльпанов из Голландии должны прилагаться фитопатологические сертификаты. А в Новую Зеландия не прикатишь велосипед — на колесах наверняка притаились семена чужеземных растений, грозящие прорости и навсегда изменить уникальную флору королевства. Открыть/Комментировать