Маршруты в сутках и долларах Когда закончится контейнерный | CQC

Маршруты в сутках и долларах Когда закончится контейнерный кризис?

На сегодня существует три основных маршрута следования грузов из Юго-Восточной Азии на Санкт-Петербург и Москву.

Доставка на морских судах с трансшипментом1 в Европе. Маршрут берет начало в базовых портах Китая, откуда грузы через Суэцкий канал доставляют в Гамбург (Германия), Бремерхафен (Германия), Роттердам (Нидерланды). Далее контейнеры грузятся на маленькие фидерные суда и доставляются по всей Европе: Таллинн, Рига, Клайпеда, Гданьск, Стокгольм, Котка, Санкт-Петербург. Транзитное время: 55-60 дней. Ставки фрахта выросли с $2,5-3 тысяч за FEU в октябре 2020 года – до $15 000 в августе 2021 года. Маршрут с доставкой из основных портов Китая через Суэцкий канал в Европу и далее в Санкт-Петербург вырос в цене в 4 раза Данным маршрутом пользовались участники внешнеэкономической деятельности всей европейской части России, включая Москву и Санкт-Петербург. Это был один из самых недорогих вариантов транспортировки, который выбирали для доставки почти всех категорий товаров.


Второй маршрут – прямые ускоренные контейнерные поезда из Китая. Составы отходят с базовых станций Китая в районе Шанхая или Нинбо, пересекают российско-китайскую границу в Забайкальске или Наушках, и далее следуют в Москву. Однако в апреле-мае 2021 года на прямом железнодорожном направлении из Китая случился самый настоящий коллапс. Так как после повышения ставок в Европе многие компании перенаправили свои грузы именно на этот маршрут. В результате, возможности железнодорожных пунктов пропуска не справились с резко возросшими объемами. Ведь российские и китайские железные дороги имеют разную ширину колеи, что требует дополнительного времени на перегрузку контейнеров. На данный момент железная дорога принимает букинг с датой выхода из КНР во второй половине сентября, то есть все расписано на месяц вперед Снять инфраструктурные ограничения возможно путем строительства дополнительных железнодорожных подъездных путей или новых терминалов. Но оба варианта требуют капитальных вложений. А это значит, решение будет долгим и дорогим. Хотя и перспективным, поскольку грузопоток имеет тенденцию к увеличению. На данный момент железная дорога принимает букинг2 с датой выхода во второй половине ноября, то есть все расписано уже на месяц вперед. Срок доставки: 22 дня. Средняя стоимость доставки до Москвы сейчас составляет порядка $11-13 тысяч.


Мультимодальный. Грузы отправляются из базовых китайских портов, выгружаются в порту Владивостока и далее следуют по железной дороге до Москвы. По этому маршруту в настоящее время складывается самая сложная ситуация. Во-первых, существенно выросли ставки. Приведу пример: стоимость перевозки на морском плече «Шанхай – Владивосток» год назад составляла $600, а сейчас порядка $7-8 тысяч. Плюс последующая транспортировка грузов по железной дороге до Москвы обойдется еще порядка $2 000. Во-вторых, пропускная способность терминалов Владивостока достигла предела. Мощностей, чтобы обработать прибывающие грузы, катастрофически не хватает. Корабли стоят на рейде по 7-8 дней и ожидают освобождения мест для контейнеров на терминалах. После выгрузки и таможенного оформления контейнеры еще 2-3 недели ждут постановки на поезд. Сложившаяся во Владивостоке ситуация связана с перераспределением грузопотоков из Европы из-за увеличения ставок фрахта, а также с задержками прямых ускоренных контейнерных поездов из Китая. Пропускная способность терминалов Владивостока достигла предела. Мощностей, чтобы обработать прибывающие грузы, катастрофически не хватает Кто не успел, тому двойной ценник Чаще всего клиенты, которые везут сырье и комплектующие, заключают длинные годовые контракты с фиксированной ставкой. Сейчас транспортные расходы увеличились в 5-10 раз, и многие экспедиторы несут убытки, чтобы исполнить договорные обязательства. Кроме того, морские линии стали давать ставку по дате погрузки контейнеров на судно.